История аэропорта

История аэропорта Горно‑Алтайск: как небо стало ближе

В июле 1925 года в небе над Улалой (ныне Горно‑Алтайск) раздался шум двигателя агитационного самолёта «Сибревком» (немецкий Junkers F‑13, получивший новое имя). Для четырёх тысяч жителей, собравшихся встретить крылатую машину, это был не просто полёт. То, что раньше казалось фантастикой, вдруг стало реальностью: путь из Бийска, который на лошадях тянулся целый день, самолёт одолел за 40 минут. Председатель облисполкома Иван Алагызов тогда не скрывал восторга – он видел в этом знак: время изменилось. И небо, ещё вчера такое далёкое, вдруг оказалось совсем рядом.

Со временем авиация перестала казаться чем-то необычным. Уже в 1930-е годы она вошла в число ключевых государственных задач. В 1933 году в Ойрот-Туру (ныне Горно-Алтайск) прилетел самолёт «Динамо»: его полёт был не просто зрелищем, а частью серьёзной кампании — были собраны деньги на эскадрилью имени Максима Горького и на самолёт для Ойротии (ныне Республика Алтай). А спустя два года, 18 августа 1935 года, в День авиации, на Алтае появился первый аэродром. Началось регулярное пассажирское сообщение с Новосибирском на самолётах АИР-6, путь занимал около трёх часов.

Аэропорт той эпохи стремился отвечать запросам времени: телефонная связь позволяла пассажирам бронировать билеты.

На территории аэродрома находились метеослужба, дом мастера, генераторная и четыре жилых дома. Само здание аэропорта было небольшим — всего один этаж. Но в нём умещалось всё необходимое: рабочие места для метеорологов, радистов, кабинет начальника воздушной гавани и зал ожидания.

В годы Великой Отечественной войны приоритеты в сфере воздушных перевозок кардинально сместились: развитие гражданской авиации было временно приостановлено, а все доступные ресурсы мобилизованы для нужд фронта.

Зато в послевоенные годы начался настоящий подъём. В 1950–1960-е годы малая авиация расцвела. Самолёты Як-12 и Ан-2 связывали Горный Алтай с Барнаулом и Бийском. Самолёты не только возили пассажиров: они тушили пожары, помогали врачам добираться до отдалённых сёл, опыляли поля. А тяжёлые Ми-8 летали туда, куда иначе было не попасть, — в Акташ, Турочак, Улаган.

Аэродром находился между Чуйским трактом и рекой Катунь — в четырёх километрах от Маймы в сторону Бийска. Во время паводков лётное поле затапливалось, и работа временно останавливалась. Это и стало поводом для переноса аэропорта в другое место. Решение о переезде приняли в 1963 году, а 31 декабря 1968 года аэропорт открылся на нынешнем месте в селе Майма.

С самого начала проектирование нового аэропорта учитывало перспективу роста авиаперевозок. Изначально длина взлётно‑посадочной полосы составляла 600 метров – этого было достаточно для эксплуатации самолётов Ан‑2. По мере увеличения пассажиропотока возникла необходимость в модернизации: в июле 1972 года полосу удлинили до 1 000 метров. Это позволило принимать более вместительные воздушные суда – Як‑40 и Л‑410, а также расширить использование вертолётов Ми‑8 и Ми‑2. Сеть маршрутов заметно расширилась: появились регулярные рейсы в Барнаул, Новосибирск, Кош‑Агач и Усть‑Коксу. Завершающим этапом развития инфраструктуры стало введение в эксплуатацию нового аэропортового комплекса в 1973 году.

1990‑е годы стали серьёзным испытанием для авиации. Пассажиропоток стремительно сокращался, из‑за чего пришлось свернуть значительную часть маршрутов. Несмотря на создание 1 июля 1993 года авиапредприятия «Горный Алтай», стабилизировать работу отрасли не удалось. В 1995 году деятельность аэропорта была приостановлена – регулярные рейсы не выполнялись почти полтора десятилетия.

Возрождение аэропорта началось осенью 2010 года. Знаковым событием стал технический рейс авиакомпании «Ангара» по маршруту Новосибирск – Горно‑Алтайск – Новосибирск, выполненный 17 октября. Он символизировал готовность авиагавани вновь принимать воздушные суда. Уже вскоре возобновились и регулярные пассажирские перевозки.

Для дальнейшего развития потребовались частные инвестиции. В рамках этого процесса аэропорт был выставлен на торги — их победителем стало новосибирское ОАО «Сибмост», при этом определённую долю финансирования обеспечил федеральный бюджет. В ходе обновления не только модернизировали техническое оснащение и реконструировали здание аэровокзала, но и существенно расширили сервисные зоны. Ключевым этапом преобразований стало удлинение взлётно-посадочной полосы до 2 300 метров.

Осень 2011 года запомнилась двумя важными событиями. 28 октября приземлился Airbus A320 авиакомпании S7 Airlines — этот рейс показал, что аэродром готов к приёму среднемагистральных самолётов. А 9 ноября обновлённый аэропорт официально открыли.

После этого пассажиропоток начал расти. В 2016 году, по данным Западно-Сибирского МТУ Росавиации, воздушная гавань уступала ближайшему конкуренту — аэропорту Новокузнецка — по количеству перевезённых пассажиров в 3,25 раза. К 2021 году пассажиропоток значительно вырос. Темпы прироста превысили среднеотраслевые показатели в 10 и более раз.

В 2024 году АО «Аэропорт Горно-Алтайск» вошло в состав Группы Сбер — начался новый этап развития. За это время аэропорт продемонстрировал устойчивую положительную динамику.

Так, в декабре 2024 года было начато проектирование нового аэровокзального комплекса. Его концепция предполагает архитектуру, которая органично впишется в природный ландшафт региона и будет включать элементы, отражающие этнокультурные особенности Республики Алтай.

В марте 2025 года заключено концессионное соглашение с Росавиацией на реконструкцию аэродромной инфраструктуры. В его рамках планируется: удлинить взлётно-посадочную полосу, расширить перрон, увеличить количество стоянок воздушных судов, а также построить рулёжную дорожку и здание аварийно-спасательной службы.

Также в марте аэропорту был присвоен международный статус, а в июле введён в эксплуатацию отдельный терминал прилёта для внутренних рейсов.

К июню 2026 года аэропорт принимает и отправляет рейсы десяти авиакомпаний по 15 внутренним направлениям: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Красноярск, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пермь, Сургут, Тобольск, Улан-Удэ, Уфа, Чита.

В 2028 году в аэропорту Горно-Алтайск завершится комплексная модернизация: будет построен и введён в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс, а также проведена реконструкция аэродромной инфраструктуры.

Новый четырёхэтажный терминал площадью свыше 30 тыс. кв. м обеспечит планируемую пропускную способность 1 100 пассажиров в час. В рамках реконструкции взлётно-посадочную полосу удлинят до 2 800 метров. Это снимет ограничения на взлёт и посадку всех типов воздушных судов, которые в настоящее время выполняют полёты. Количество стоянок увеличится с 10 до 21. Ожидается, что после 2030 года годовой пассажиропоток превысит 1,3 млн человек.

Более ста лет назад всё начиналось с одного демонстрационного полёта над Улалой. Сегодня пассажиры из Горно‑Алтайска могут выбрать удобные для себя рейсы и отправиться в путешествие по России. Аэропорт давно перестал быть просто местом, где садятся и взлетают самолёты. Для многих он – первые ворота в Алтай, начало большого приключения. 

«Здесь начинается Алтай: добро пожаловать в аэропорт Горно-Алтайск!».

Информация взята из архивных источников.