Аэропорт

В Международный день авиадиспетчера мы знакомим с ведущим инженером по расписанию-технологом службы планирования и управления подготовкой воздушных судов Алтынай Паянтиновой. Её задача сделать так, чтобы самолёты не простаивали, пассажиры не ждали, а службы работали как единый механизм. 

Знакомство Алтынай Паянтиновой с авиацией началось ещё в детстве и продолжается до сих пор. От первых впечатлений до самостоятельных решений на вышке – каждый этап её пути раскрывает суть профессии: диспетчер должен держать в голове всю картину целиком и уверенно действовать, когда типовых решений просто нет.

– Алтынай, говорят, что в профессию часто приходят через какое‑то яркое впечатление. Было ли такое у Вас? С чего всё началось?

– С семьи, наверное. Я выросла городе Обь – это под Новосибирском, недалеко от аэропорта Толмачёво. В то время папа был пилотом самолёта Ту-154 и часто брал меня с собой в аэропорт. Самолёты, вышки, аэродромная техника – все это стало частью моего детства. Спустя девять лет мы вернулись в Горно-Алтайск, отец переквалифицировался и стал пилотом вертолёта Ми-8, сейчас он капитан воздушного судна. Кстати, он окончил тот же вуз, куда потом поступила и я, – Санкт Петербургский государственный университет гражданской авиации. Даже моё первое путешествие с родителями было в город на Неве, а спустя годы я приехала туда учиться. Так что авиация оказалась не случайным выбором, а чем то родным.

– При такой авиационной атмосфере в семье профессия пилота или бортпроводника выглядела почти предначертанной. Почему Ваш выбор всё-таки пал на диспетчерское направление?

– Тут скорее сошлись и здоровье, и личные склонности. Чтобы быть пилотом, нужно идеальное здоровье. У меня, например, плохое зрение. Но даже если бы я его скорректировала, меня всё равно не тянуло именно летать. Бортпроводником тоже не хотела: это прежде всего сервис, а я видела себя в управлении процессами. При этом я с первого курса знала, что останусь в авиации. В 2021 году приехала на практику в Горно‑Алтайск – работала агентом службы организации перевозок. Тогда и поняла, что моё место – в производственно‑диспетчерской службе.

– Теория из вуза и реальная работа – это часто два разных мира. Какой момент стал для Вас самым неожиданным?

– То, насколько это живая, нешаблонная работа. На стойке регистрации я быстро поняла, как важен сервис и умение держать себя в стрессе: у каждой авиакомпании свои правила, пассажиры разные, а срываться нельзя. Но мне хотелось большего масштаба, хотелось видеть всю картину. И когда я перешла ближе к диспетчерской работе, оказалось, что типовых решений просто не бывает. Например, сегодня – туман и пять самолётов на четыре стоянки, завтра – одновременно семь вертолётов и нехватка мест, послезавтра – снег и вопрос, как очистить полосу и не сорвать расписание. И каждый раз нужно придумать, как выйти из ситуации, сохранив безопасность, регулярность и комфорт пассажиров.

– Часто можно услышать, что зимой в небольших аэропортах спокойнее. Как выглядит зимний период с точки зрения диспетчера?

– Наша служба работает всегда. Важные корректировки приходят по московскому времени, когда у нас уже ночь. Мы должны быть готовы к снегу, бурану, резким изменениям погоды. Кроме оперативного управления, мы ещё и планируем: уже в октябре начинаем строить расписание на следующее лето. Плюс чартеры могут заявиться в любой момент. Зимой и в межсезонье приходится тратить больше времени на планирование и распределение ресурсов: если прогноз плохой, нужно заранее предусмотреть все риски. Например, очистка полосы в снегопад – это отдельная большая задача, которая влияет на весь ритм аэропорта.

– Если посмотреть на смену как на процесс, то как он выстроен и кто за что отвечает на каждом этапе?

– В службе сейчас 10 диспетчеров: три по наземному обслуживанию, три по коммерческому, четыре старших диспетчера. На смену заступают трое: старший, наземный и коммерческий диспетчер, плюс есть подмена. Наземный диспетчер координирует всё, что происходит на перроне: технику, стоянки, службы. Коммерческий – процессы в аэровокзале: регистрацию, посадку, доставку пассажиров автобусами. Старшие диспетчеры работают «сутки через трое» и отвечают за внешние связи – с авиакомпаниями, госорганами, сторонними службами, а также управляют сменой. Именно старший диспетчер принимает финальные решения в нештатных ситуациях и несёт за них полную ответственность. Он должен держать в голове всю картину: что происходит прямо сейчас, что будет через час, через день.

– Про коллектив часто говорят, что он либо «свой», либо «чужой». Каким получился Ваш?

– У нас очень дружный коллектив, в основном девушки. В смене всего три человека, и мы стараемся друг друга не оставлять: если кто то не справляется, подключаемся все. Чаще всего к нам приходят из других подразделений аэропорта – например, бывшие агенты регистрации, которые уже понимают внутреннюю логику. Со стороны попасть сложнее: не все вообще знают, что есть такая служба и что диспетчер ПДСП – это не только тот, кто управляет движением воздушных судов между аэропортами, но и тот, кто управляет внутренними ресурсами аэропорта.

– Нештатные ситуации – часть работы. Как Вы к ним готовитесь и как действуете, когда они возникают?

– Здесь учатся не по учебникам, а больше на практике. Каждый день сталкиваешься с новыми сценариями. Например, туман, пять самолётов и четыре стоянки: нужно быстро решить, как распределить ресурсы, чтобы соблюсти безопасность, не сорвать расписание и не создавать дискомфорт пассажирам. В такие моменты работа становится по‑настоящему творческой: типового решения нет, надо придумать, как действовать прямо сейчас, и быть готовым взять ответственность за это решение.

– Пассажиры видят только результат, а не то, сколько усилий за ним стоит. Что Вы чувствуете, когда понимаете, что Ваш труд остаётся «за кадром»?

– Зачастую люди не задумываются, сколько усилий стоит за тем, чтобы рейс вылетел и приземлился вовремя, а путешественники чувствовали себя комфортно. Когда говоришь: «Я диспетчер», то многие сразу представляют человека на вышке, который управляет воздушными судами. А я управляю наземными ресурсами: чтобы самолёты не простаивали, были обслужены, а пассажиры доставлены вовремя. Это не менее важная часть системы. Хочется, чтобы и пассажиры, и другие службы понимали, что мы делаем.

– Какими чертами и навыками, на Ваш взгляд, обязательно должен обладать хороший диспетчер?

– По сути, стрессоустойчивость – это главный рабочий инструмент. Иногда решение нужно принять за 30 секунд, и голова должна оставаться холодной. Многозадачность: мы координируем сразу несколько потоков – службы аэропорта, авиакомпании, госорганы. Одновременно может звонить несколько источников и нужно быстро расставить приоритеты. Мы слушаем эфир, работаем в системах, отвечаем на звонки, держим связь по рации – и при этом должны удерживать в голове всю картину целиком. И ещё очень важно сохранять позитивный настрой. В такой напряжённой работе недопустимы проявления токсичности: резкие или грубые реплики в эфире способны спровоцировать цепочку конфликтов. В команде принято поддерживать друг друга и выстраивать спокойное, конструктивное взаимодействие.

– Когда Вы сами прилетаете или улетаете как пассажир, взгляд всё равно цепляется за рабочие детали? Замечаете ли что‑то из «внутренней кухни» других аэропортов?

– Конечно, профдеформация есть. Непроизвольно подмечаю, как организованы процессы, и думаю, как это можно применить у нас. Сейчас наша служба движется в сторону цифровизации: внедряем систему автоматического управления ресурсами. Идея в том, чтобы диспетчер не раздавал задачи голосом, а отправлял их через систему: сотрудник получал бы уведомление на телефон и подтверждал принятие задачи. Так мы сможем лучше контролировать каждый этап и снизить нагрузку на голосовую связь. Мы хотим выстроить одну из самых современных и оперативных систем управления – чтобы решать вопросы максимально быстро и прозрачно.

– Что для Вас значит аэропорт Горно-Алтайск?

– Это мой родной аэропорт и место, где я хочу развивать свой регион. Я сама – самый заинтересованный пассажир: хочу, чтобы отсюда было удобно летать и мне, и моим близким. Вижу в нём большой потенциал: он быстро развивается, и мне хочется быть частью этого роста. Когда передо мной стоял выбор – остаться в большом городе или вернуться домой, то я выбрала Горно-Алтайск именно из за этого потенциала. В планах – продолжать развиваться в профессии, со временем не исключаю возможности занять руководящую позицию в службе.

– Алтынай, что пожелаете коллегам и пассажирам в профессиональный праздник?

– Пассажирам – просто помнить, что за их комфортом стоит большая работа многих служб и людей. Не обязательно благодарить, но хотя бы осознавать, что мы рядом и делаем всё возможное. Тем, кто хочет прийти в авиацию, советую присмотреться к работе в центре оперативного управления: это интересная, многогранная профессия.

Коллегам желаю терпения, стрессоустойчивости, многозадачности, ответственности и обучаемости – и чтобы работа всегда оставалась интересной. Несмотря на все сложности, мои глаза продолжают гореть, и я хочу, чтобы у коллег было так же.